Aunque algunos ingenieros han tenido éxito en la soldadura por puntos de acero y aluminio juntos, ha sido ampliamente considerado imposible de lograr soldaduras fiables, continuas directamente entre estos dos metales diferentes. Sin embargo esto cambió el jueves pasado, cuando Honda Motor Company anunció que ha ideado una técnica para hacer este tipo de soldadura.
Los resultados, se traducen en un menor peso del vehículo y un mejor rendimiento, lo cual se puede apreciar en el Accord 2013.
El equipo de Honda ha desarrollado una variación de soldadura por fricción, en el que los metales se unen mediante presión mecánica - es la misma técnica que se ha utilizado para experimentar puntos de soldadura de acero / aluminio en el pasado. Segun se explica Honda, "Esta tecnología genera un enlace metálico nuevo que se estable entre el acero y el aluminio por desplazamiento de una herramienta giratoria en la parte superior del aluminio que se gira sobre el acero a alta presión." Las soldaduras resultantes son tan fuertes o más fuertes que las hechas con soldadura Metalica en Gas Inerte.
Esta imagen ilustra la variación de Honda mediante la Friction Stir Welding
El equipo de Honda ha desarrollado una variación de soldadura por fricción, en el que los metales se unen mediante presión mecánica - es la misma técnica que se ha utilizado para experimentar puntos de soldadura de acero / aluminio en el pasado. Segun se explica Honda, "Esta tecnología genera un enlace metálico nuevo que se estable entre el acero y el aluminio por desplazamiento de una herramienta giratoria en la parte superior del aluminio que se gira sobre el acero a alta presión." Las soldaduras resultantes son tan fuertes o más fuertes que las hechas con soldadura Metalica en Gas Inerte.
Esta imagen ilustra la variación de Honda mediante la Friction Stir Welding
Nuevas subtramas de Acero / aluminio son obtenidas con la nueva técnica y se dice que son 25 por ciento más ligeras que las hechas enteramente de acero, lo que se traducirá en una economía de combustible mejorada. El proceso también hizo posible alterar la estructura de la subtrama, de manera que el punto de montaje para la suspensión podría ser reubicado - este cambio ha habría aumentado la rigidez del punto de montaje en un 20 por ciento, y por lo tanto mejora el rendimiento dinámico del coche.
Adicionalmente, el nuevo proceso utiliza aproximadamente la mitad de la cantidad de electricidad que la soldadura metalica en gas inerte, y la maquinaria que se requiere no es tan grande como la utilizada tradicionalmente para soldadura por fricción - de hecho, puede ser conectada a un robot industrial. La técnica también puede ser utilizada para la soldadura de aluminio a aluminio, sin ningún cambio de hardware.
Un nuevo y no destructivo sistema de inspección, que incorpora una cámara de infrarrojos y un láser, son utilizados para comprobar todas las soldaduras de acero / aluminio.
Adicionalmente, el nuevo proceso utiliza aproximadamente la mitad de la cantidad de electricidad que la soldadura metalica en gas inerte, y la maquinaria que se requiere no es tan grande como la utilizada tradicionalmente para soldadura por fricción - de hecho, puede ser conectada a un robot industrial. La técnica también puede ser utilizada para la soldadura de aluminio a aluminio, sin ningún cambio de hardware.
Un nuevo y no destructivo sistema de inspección, que incorpora una cámara de infrarrojos y un láser, son utilizados para comprobar todas las soldaduras de acero / aluminio.
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